[資訊] 三加七得五 BMW 535iA

，描述： **** Last Update 29/01/2016 with youtube review

本帖最後由 nt1972 於 2016-1-29 01:25 PM 編輯

新5系借用了大量源於7系的技術，操控竟活如3系，但最叫人驚喜的，莫過於傳動系統的進步表現。

引擎及波箱反應比舊款快得多；順勢開行耗油量比預期少；後座空間明顯更足；真正做到操控與舒適兼備的中型房車。

如何從可附加的裝備中挑選最適合自己的，是很大學問。

寶馬5系的操控性向來是中型豪華房車的指標，儘管近年全世界都把新車廢排及安全性放在最重要的兩個位置，但寶馬緊隨市場大勢的同時，亦致力維持新5系的運動個性。

要做同級最好跑的新車，設計師從新車的形態細節到底盤的機械佈置方面已花了不少心機。從車身尺碼說起，新款的總長度比舊款多了44mm，軸距大增80mm，前後輪位置分別向前及向後移40mm，令頭尾懸長分別縮短24mm及12mm，車身雖然大了，但骨骼卻是趨向運動化形格，並保持了前後軸50：50的理想重量分布。視覺上，頭、車門及沙板均用了鋒利的凹凸線條來凸顯車身的輪廓，與舊款相比，新車的尾玻璃明顯向後傾斜，特別是後座車門的「雞翼窗」，弧度比上一代更誇張、向後延伸的幅度更突出，這設計使C柱變得更為扁平，令賣相與新興的四門房跑車形態接近。

提防「雞翼窗」
未試車前，以為新5系這個跑格的尾門剪裁會令出入後座容易「頂頭」，實際上剛好相反，因為只是C柱幼了，但車頂與C柱之間的弧度並沒有收窄，尾門可開的面積其實比舊款更大，後座乘客上落車的空間實際上比前鬆動。不過，試車時卻產生了另一疑惑，就是尾門的「雞翼窗」伸後了，當在窄位上落時，車門的金屬部分可能不會碰觸到泊在隔鄰的車輛，但那「雞翼窗」加「無情力」，隨時會把隔鄰那部多用途車的玻璃窗砸碎，作為駕駛者，是有責任確保類似事情不會發生的。

早買早享受，遲買唔怕舊！
先要講聲對不起！在199期葡萄牙測試寶馬535i的文章中，筆者誤將該車的單turbo引擎（舊引擎編號為N54，新引擎編號為N55）設計寫成為雙turbo。如此魯莽大意的錯失，實在背負了《車王》長期建立下來的專業形象；誤導了一眾讀者，責無旁貸，更是萬分羞愧，懇請各位見諒。

話說回來，從里斯本測試新車回來後，一直對535i念念不忘，很高興寶馬能夠成功研製出一部集性能與舒適並重的行政房車，兩方面表現簡直旗鼓相當，實在厲害到不得了。

毫無疑問，5系絕對是本年度的重頭大作，加上本地代理效率十分積極，很快便將新車輸入。來到本地再試535i，performance方面我絕對不存懷疑，反而是新車在葡萄牙行駛時所展現的高度舒適性，到換成香港那麼「優質」的路面鋪設手工。這套懸掛能否保持同樣的表現？一直是我心裡面最為關注的問題。

代理分別安排了兩部535i測試，一部是傳統不可調彈簧避震，另一部則配電子懸掛系統，可從normal、sport及sport plus中改變避震反應，唯獨欠缺了我在葡萄牙試駕版本中所備的comfort模式，難道是代理對新車的舒適性極有信心，根本犯不著「出動」到comfort mode已有上佳的舒適感？原來��答案是正確的。

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