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入境我國的沙石多達80%是靠船運，僅約兩成是通過馬國陸運到我國。由於陸運少了船運所需支付的碼頭費和手續費等，成本因此較低。
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▲沙石羅釐如果超載，不只會損壞羅釐車身結構，對羅釐中的人及其他公路使用者也會構成安全威脅。tvboxnow.com8 X* \; R' V( E+ T0 [5 J5 Y# k
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馬來西亞柔佛州沙石羅釐同業日前宣佈將把運載沙石入境新加坡的費用調高70%，本地出現兩極反應，沙石進口商喜，建築商憂。
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柔佛州沙石羅釐同業聲稱受不了新加坡陸路交通管理局專挑沙石羅釐嚴厲取締超載情況，因此決定從下個月3日起大幅度調漲運載沙石入境新加坡的收費，以應對被取締的成本。然而，消息一出，不但沒有引起本地沙石進口商的恐慌，還有不少表示樂見羅釐運載費上調。公仔箱論壇3 O+ [% z, q$ H; s# {9 K: z
' q! U' a+ S5 u* I6 r; M& y$ h- k 新加坡有80家註冊沙石進口商。億通私人有限公司老闆黃順發直言：「絕大部分沙石進口商寧願那些馬來西亞沙石羅釐不要進來新加坡。」, o: X7 I( d% W Q" ~* Y' Y. p" u
6 I* r6 s! a! F8 r 入境新加坡的沙石多達80%是靠船運，只有約兩成是通過馬國陸運到我國。由於陸運少了船運所需支付的碼頭費和手續費等，成本因此較低。黃順發申訴，羅釐運載的沙石往往壓低價格，使得他們大部分靠船運的沙石進口商吃不消。有感沙石進口生意越來越無利可圖，黃順發更已暫停了這門生意。
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) O& o! K. `: u* A) X# ^2 s$ Y: @! itvb now,tvbnow,bttvb 另一名從事沙石進口生意已20多年的聯興私人有限公司林姓負責人也有同感。靠船運載沙石的他說，印度尼西亞在2007年禁止出口建築用的陸沙後，沙的價格水漲船高，2008年開始便有許多馬國羅釐越過長堤前來分一杯羹。「我賣一元，他們就賣九角。我賣九角，他們就賣八角。我們這些進口商很難做。」tvb now,tvbnow,bttvb t" Q! r L% V W3 d: n6 o( S
& q7 J/ o4 u& X6 L1 h8 Utvb now,tvbnow,bttvb 據瞭解，沙石進入新加坡後，一般都會送到水泥廠製成建築所需的混凝土，再轉賣給建築商。這名業者說，自從有了更便宜的陸運沙石後，水泥廠多了一條門路，不只向靠船運的沙石進口商拿貨，也跟柔佛沙石羅釐直接買沙石。tvb now,tvbnow,bttvb7 }$ p8 e- Y: m! a2 ^/ k% c
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有沙石進口商也透露，有些沙石羅釐也會直接把沙石賣給一些本地裝修商。* A9 p' D% n) y% F% h
/ A" D2 X, ?# y. ~( U6 I 下來若柔佛州沙石羅釐真的上調沙石運載費，沙石進口商認為，這會使得陸運沙石的價格變得與船運沙石不相上下，反而合理。tvb now,tvbnow,bttvb5 w3 {3 M. ?; y8 N$ L9 J
+ Z5 v9 w+ B: m6 i4 i( `TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 據瞭解，一艘平底船大約能運載4000噸的沙石，運載量相當於100多輛羅釐。每天平均有五六百輛沙石羅釐從柔佛進入新加坡。tvboxnow.com1 m, ]. |. W% p! m1 c: a% A
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聯興的林姓負責人說，這些沙石羅釐往往超載，不只危害公路使用者，也在損壞我國的道路，因為不是每個路段都能承受過多的重量。「這些超載羅釐過去沒有在新加坡發生意外已經是很幸運了，而陸交局如今正視這個問題，並加緊取締是對的。」
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" s" e3 h4 ~0 x$ o) S8 B 陸交局今年初曾針對沙石羅釐超載的問題指出，羅釐若超載會損壞羅釐的車身結構，有損羅釐的安全性，對羅釐中的人及其他公路使用者都會構成安全威脅。過去兩年來，每年有約6000多起羅釐超載接獲傳票的案例，其中外國註冊的羅釐佔10%。0 b& I! P. D/ U% n* G
4 a6 N' _% ?8 W9 c9 y0 ] T. ^公仔箱論壇 根據公路交通法令，首次違例者可被判罰款高達1000元，或坐牢長達三個月。重犯可被判罰款高達2000元，或坐牢長達六個月。
! Y! c: n* q- O4 O. v& ~7 c) wTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ W- P6 P$ \! d" f5 ]
建築工程依然蓬勃 公仔箱論壇) V- \/ |6 p/ o; Q
+ Q0 Y* Y( z' I; q% y2 b) `建築商擔憂成本上漲tvb now,tvbnow,bttvb: y" W. K) [) I/ J+ w6 s
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儘管多數沙石供應商樂見陸運沙石價格上調，讓他們無需再處於弱勢，建築商卻擔憂建築成本會因此提高。
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* |- g* s- ~( ]' Z* Z+ F$ I- A! p 營業近40年的永盛利建築私人有限公司總經理林志祥就指出，雖然陸運的沙石佔本地沙石總供應量的小部分，但數量畢竟也不少，對建築成本必定有影響，尤其是那些還沒有展開的工程。; Z4 y; o' H4 `
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建設局反映，本地的建築工程量依然強勁，因此對沙石仍有需求。旗下有超過2000家會員公司的新加坡建築商公會（SCAL）會長何玉榮博士也指出：「目前的建築需求量並不比之前少，建屋發展局今年要興建2萬5000個組屋單位，陸交局也有不少新地鐵線建造工程。」這也駁斥了柔佛州沙石羅釐同業指新加坡建成兩座綜合度假勝地後，沙石需求不再吃緊，便嚴厲取締馬國沙石羅釐，猶如過河拆板的指控。* Z" \0 O# F! A/ |. q
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然而，也是三和私人有限公司董事長的何玉榮不諱言，馬國沙石羅釐調高運載費，無疑是讓做為最終沙石使用者的建築商，少了一個較便宜的沙石選擇，對工程成本是無形的衝擊。「我們希望陸交局能跟我們建築商談談，瞭解我們的問題，然後再和馬國方面商談，爭取雙贏的解決辦法。」6 b* a1 J0 n1 F+ x/ e+ y
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發表於 2012-8-20 08:28 AM
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