[香港] 南港島及觀塘延綫工程齊受阻 港鐵兩新綫 遲半年通車

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南港島及觀塘延綫工程齊受阻 港鐵兩新綫 遲半年通車公仔箱論壇9 A3 i) b7 r7 \$ Z/ E3 e
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' H" ^0 J; Q! [5 N南港島綫（東段）和觀塘綫延綫明年不能如期通車。港鐵昨承認，受金鐘站及黃埔站工程影響，南港島綫（東段）和觀塘綫延綫須延誤半年通車，港鐵向市民致歉。運房局表示，上周四收到港鐵通知兩項鐵路工程有延誤，政府和港鐵下周會向立法會交代工程細節。% @3 a& I% m1 n6 N! f% B

6 o' |2 r' A0 K3 S. w$ M( Y" }公仔箱論壇港鐵昨午召開記者會交代南港島綫（東段）和觀塘綫延綫工程進度。港鐵行政總裁韋達誠表示，南港島綫（東段）和觀塘綫延綫整體工程已完成七成和六成，但於金鐘站擴建工程和黃埔站興建工程上遇上挑戰，令兩個項目延誤六個月，未能如期明年通車，港鐵今年底會交代具體通車時間，「我們知道南區、何文田和紅磡的市民一直期望這兩條鐵路綫盡早通車，我感到非常抱歉令他們失望和令他們等久一點。」
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8 j% ]0 Q5 m$ T) a  M金鐘隧道支撐遇挑戰
4 w1 d8 r/ W; J: ?! dTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
4 W* k; |6 `: v' U' O公仔箱論壇現有三層的金鐘站地底將擴建多三層，作日後沙中綫和南港島（東段）和沙中綫月台，由於在港島綫和荃灣綫下方施工，港鐵需用一系列千斤頂作臨時支撐。港鐵南港島綫土木工程項目經理黃健維表示，現時金鐘站挖掘到地底第四層和第五層，洞穴挖掘工程已完成，正興建車站結構部分，但隧道工程支撐卻面對挑戰。他又指，連接金鐘站和海洋公園站的南風隧道鑽爆工程遇到兩條斷層，工程現已穿過斷層，進度達八成七，料今年第三季完成。
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& n. h, e) e% u- v$ x+ @( ~' }tvboxnow.com觀塘綫延綫方面，隧道工程進度達九成二，尚餘衛理道通風樓至何文田站隧道鑽爆工程將於今年第三季完工；但黃埔站興建工程進度受阻，東西兩面大堂只挖掘了五成和四成一，要今年第四季才完工，但中間連接的月台隧道要到今年第三季才動工。公仔箱論壇, a8 M. T) F2 }

9 R* [% }0 l6 z; Q4 mtvb now,tvbnow,bttvb黃埔站底多老化管綫
& _7 F7 G" X1 u1 Otvb now,tvbnow,bttvb公仔箱論壇1 T! w0 I0 E3 r  ?+ d. J# K$ a
港鐵總經理（觀塘綫延綫）周蘇鴻解釋，黃埔站施工後才發現地底有很多圖則無記錄的管綫，當中不少已經老化，需更換後才可進行開挖，加上黃埔人煙稠密，交通繁忙，地質變化亦大，需增加大量臨時支撐才可於樓宅下開挖月台隧道，「黃埔比較接近社區，亦是一個私家屋苑，我們有很多持份者的要求需要滿足，例如大時大節，聖誕、新年也要保持黃埔區內購物區和道路暢通，我們部分（工程）要暫停。」
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  K0 w9 Q6 x+ J6 e, b; Qtvb now,tvbnow,bttvb港鐵工程總監周大滄昨為再有工程延誤致歉，但他強調一切以安全為先，「我哋港鐵做嘢希望講得到，做得到，但真是有困難，我們做不到，真的不好意思。」他又承認港鐵高估對多項工程的承受能力。
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2 G6 H" N8 |' x, y* k" W張炳良：理解工程困難
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運房局局長張炳良表示，路政署一直有監督工程進度，發現有滯後會敦促港鐵追回進度，他指政府和港鐵下周會向立法會交代工程細節。運房局發言人則表示，上周四收到港鐵通知工程出現延誤，當局理解相關工程都是具相當規模的，在施工階段不時遇到困難，而個別工程合約亦難免會出現與原有計畫有所偏差。

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議員質疑又「合謀」 沒吸取高鐵教訓
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對於再有鐵路綫工程延誤，立法會議員批評運房局上周四已得悉兩綫工程有延誤，但延至昨日才由港鐵公布，質疑是政府和港鐵合謀隱瞞，待立法會前日否決用特權法調查高鐵事件後才公開真相。議員又批評港鐵對同時承接五條鐵路綫工程過分樂觀。* ?: n) r, Y6 y# Z$ i
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立法會交通事務委員會副主席范國威指，根據立法會文件，港鐵上周四已向運房局和路政署通報兩項工程滯後約六個月，他質疑港鐵與政府再次合謀隱瞞，目的是待立法會否決引用特權法調查高鐵延誤後才公布事件，批評他們並無從高鐵工程延誤中吸取教訓。
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批評同做五綫「過分樂觀」
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立法會鐵路小組委員會主席田北辰則批評港鐵當初太樂觀，以為能夠在短時間內完成多條新路綫，但他聽聞港鐵工程部對兩個項目如期完工仍充滿信心，只是管理層擔心不可以承受多一次失誤，「我所得到的訊息是工程部仍然充滿信心，但港鐵其他同事，尤其是傳訊部門或者管理層，覺得自從去年十一月來立法會說了些事、變了質，政府又說驚訝，他們是承受不到再有官員說驚訝。」
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田北辰認為，港鐵需講清楚交代延誤原因，是否因為勘探不足或與前期工作有關。

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五綫齊動工 自製「機荒」惡果TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 [) |1 p- Y1 Z; D2 B7 V; J% h

' S' t' W$ Q9 E& g+ G新鐵路工程先後出現延誤，原來是港鐵五綫工程齊發惹的禍！資深工程師黃澤恩表示，高鐵、沙中綫、西港島綫、南港島綫和觀塘延綫同步進行建車站、挖隧道工序，是港鐵「自製」人手和機器短缺，促成「自己人搶自己人」製造延誤的惡果。他指西港島綫最早動工，先搶走工程人才和勞動人手，令較遲動工的綫路陷入「人手荒」和「機器荒」，要追回工程進度，成本亦會更高。
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港鐵前身地鐵公司當年興建觀塘、荃灣和港島三綫時，都是按部就班，在完成一條綫路後，才展開下一綫路的工程，中間重疊時間甚短，業界不致出現人手和機器錯配。不過，港鐵過去幾年五綫齊發，高鐵綫、沙中綫、西港島綫、南港島綫和觀塘延綫五項工程同步進行。
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學者：延誤勢嚴重超支tvb now,tvbnow,bttvb! l% T1 }% f- y# f

6 m" M% N& y! Z8 v7 P  H資深工程師黃澤恩形容，不同綫路的隧道、車站工程都集中在兩年內同步進行，是港鐵製造出來的「自己人搶自己人」，不論機械、管理人才、承建商、判頭、工人都會互相競爭。
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( ~7 ?, T& z6 @" G+ [: M9 Stvboxnow.com黃澤恩續解釋，西港島綫最早動工，但最後出現問題的只是西營盤站兩個出口，「因為最先開工，最先完工，無人同佢爭，請到最好的人手、最佳的機器，所以困難不多，即使西環舊樓多，工程困難大，延誤仍是很小，不屬大的工程延誤。」不過，較後開工的綫路可找到的資源最少，最容易出問題，即使要追回進度，由於市場上額外的人手和機械已經被其他工程吸納，有關成本亦會相當高，變相推高超支金額。他又相信，工程人員可能仍有信心追回進度，但港鐵吸取高鐵事件教訓，便決定早一步公布延誤，但不認為公布會令承建商有藉口拖慢工程進度，因為大型的承建商為保商譽，都會專業完成工作。