新的车资方程式并不是要收回过去公共交通业者承担的营运成本，也不是要收回政府在建设公交基础设施方面的成本。7 L, z8 H# s1 C7 E
公共交通理事会昨天在《海峡时报》言论版刊登的信函中，反驳该报早前刊登的记者评论和读者来函时说，政府将继续补贴公共巴士和地铁服务，未来五年将分别提供约50亿元和40亿元补贴，也会投入约200亿元发展基础设施。
7 l3 H# j4 Y- C6 q《海峡时报》在本月23日刊登评论，批评新的车资方程式不够透明，同日也有读者来函指当局通过新方程式，把业者管理不当而增加的成本转嫁给乘客是不公平的。
1 N2 x* J _- ?+ G6 P9 t公交理事会政策与监管司司长刘佳峰维护新的方程式时指出，新方程式保留了原有的宏观经济指数，确保公交业者所承担的实际成本，不会直接转嫁给乘客。
/ l7 d. K" @2 S. |+ U9 Z( p刘佳峰说，这有助确保业者有效控制成本，这也是公交理事会长久以来坚持的原则。tvboxnow.com$ Y" }8 A- H7 H) d3 x T
他指出，虽然方程式内的价格指数反映了公交业者面对的通胀压力，但却无法反映营运成本因客容量增加而上涨的情况。
; ]$ q1 e7 [6 Xtvb now,tvbnow,bttvb新的方程式因此加入了“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也纳入考量。公仔箱論壇( z+ s2 L1 @; N2 m$ n4 r6 T
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“网络容量因素可确保未来客容量增加后的营运成本，可更公平地由各方分担。它追踪客容量的调整，同时抵消因乘客量增加而得以收回的成本。”4 c5 S8 s% q3 W7 f7 B ^
为确保车资跟上公交营运成本结构的变化，理事会上周宣布，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。tvb now,tvbnow,bttvb5 u7 o P- B! N! M' V4 [
业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布，并于年底生效。
1 K% O# R# ~, M& }3 ~1 C此外，公交理事会也修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。8 F0 T ^. m' g; o: P6 y1 `
检讨车资曾考虑加入
& p- @+ O8 V3 R% [" o/ d9 V0 p+ Ptvboxnow.com乘客车程体验相关数据公交理事会透露，在检讨车资方程式时，曾考虑加入可反映乘客车程体验的相关数据。/ S* _& _+ `. J7 q: t$ y! g
不过理事会经过一番斟酌后，决定不要把服务素质直接加入方程式内，而是继续通过现有监管框架如业者须遵循的营运表现标准，来监督巴士和地铁服务水平。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 [: E; e& f: |# a9 r. ~
理事会强调，新方程式生效后，仍会确保车资依然是负担得起的。
# R% Z# t3 Q9 wTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。公仔箱論壇- C; E5 V/ o8 m- e# Q, X
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發表於 2018-3-29 07:51 AM
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