[資訊] 超鯊！Mitsubishi Lancer EVO X外觀內裝篇

從去年初（2008年）前往東京採訪改裝車展時，就打算跟日本的改裝廠借一部Mitsubishi Lancer EVOX做一篇試車報導。不過後來想想，試駕這些動力與底盤都已經改到緊繃的EVO有什麼意義嗎？當然是體驗原廠版本，才能知道這部性能跑房車除了能提供駕駛者在速度上的快感之外，其運動化的調性適不適合一般日常使用呢？儘管，會入主Mitsubishi Lancer EVOX的人多半是看上它的性能，但是想兩邊兼顧的消費者也不是沒有。比如對我個人來說，我當然喜歡Lancer EVOX的外觀、對它的性能表現也不會有質疑，但我卻更想知道當某些時候如果我只想以溫順的方式駕駛時，它會不會猛給我拉轉速而不進檔、懸吊會不會死硬、會不會因為太強調性能表現而省略了一些百萬名車該有的配備等。

而當我利用短短半天的時間體驗完Lancer EVOX之後，我有了明確的答案：它真的是一部好車，可溫可火是我給他的評語，火的時候它真的是一尾超殺的鯊魚，溫的時候它也能跟LancerFortis一樣提供該有的舒適便利性，而我對它的整體評價當然是正面的。重點是它到底會不會引進台灣？就算引進，它的售價會是多少？不過原廠人員對此三緘其口，那我也不想打破砂鍋問到底，因為以中華汽車較保守的企業文化，在沒有萬事具備之前，它們是不會透漏太多的訊息。

反正，我們就繼續猜測吧，個人預估Lancer EVO X的售價是不會低於200萬的。接下來，就先看看這部傳奇跑房車的外觀與內裝吧。

Mitsubishi Lancer EVO X在外觀部份的賣點就是它將水箱罩與氣壩整合為一的鯊魚頭設計。

這不是藍色的迎賓飾板，而是金屬飾板上的藍色膠膜還沒被拔除。

車身側面的線條很簡單，但配上18吋的大胎與大型的尾翼後，可以一眼看出它是一部性能房車。

從這個角度看可以發現這支尾翼大的誇張，還有那左右雙出式排氣管與保桿下緣以分流板的設計，象徵這部Lancer的身分不凡。

Lancer EVO X的後行李箱的空間不大，比起Lancer Fortis是小了一些，不僅因為重低音喇叭佔據了一些空間，而為了整體車身配重，雨刷水箱與電瓶也後移至後座椅後方。

把行李箱隔板打開，就可以發現雨刷水箱與電瓶。

高音喇叭位於A柱內側。

別以為性能房車就不重視後座乘客，Lancer EVO X當然配有後座中央扶手與置杯架。

這裡可以清楚看到如方程式賽車分流板的設計，不過排氣尾管的外罩飾管有點不夠霸氣。

前葉子板後緣的鯊魚鰭散熱孔。

18吋的大胎與Brembo煞車卡鉗。

跨海大橋式的大尾翼似乎已經是日式性能房車的標準配備了。

儘管後座是採雙座椅設計，不過乘坐3個人也不會感到很擁擠。

前座採用跑車座椅，大腿與腰部的支撐性與包覆性極佳。

引擎蓋上的散熱口。

ASC與AFS的按鈕位於儀表台左下方。

德國Recaro座椅，雙孔式的設計讓車主可以換裝四點或六點式賽車安全帶。

Mitsubishi Lancer EVO X搭載SST雙離合器6速自手排變速箱，排檔座左後方是調整供油程式的旋鈕，共有Normal、Sport與S-Sport三種模式可以選擇。

S-AWC也有三種模式可以選擇，計有Snow雪地、Tarmac乾地、Gravel濕滑或砂石路面。

這部Mitsubishi Lancer EVO X採用Rockford Fosgate的音響主機。

換檔撥片的型式跟國產Lancer iO、Outlander上使用的一模一樣。

除了一些細部的差異性之外，Lancer EVO X的儀表台佈局與國產Lancer Fortis基本上可說是相同。

Lancer EVO X方向盤的直徑比Lancer Fortis要小一點，經過真皮包覆後可提供極佳的握感。

乍看之下與Lancer iO相同，但仔細比較後，可以發現Lancer EVO X的轉速表在左、而且指針是停在6點鐘方向，Lancer iO則是在7點半的方向。

方向盤並沒有四向可調整功能（只有上下可調），但依然可以調整到適合自己的駕駛位置，膝蓋也不會頂到儀表台。

行車電腦的螢幕提供所有的資訊供駕駛者參考，S-AWC處於何種模式也可以由此得知。