1 c) @$ {- d. x3 d6 Z, }- i 之前因为烟草行业涉及到健康问题,迈凯轮的赞助商WEST、雷诺的七星、本田的英美烟草等烟草商鉴于广告禁令都纷纷退出了F1车坛,只剩下法拉利的万宝路独挑大梁,然而在宣传上也受到了种种限制,比如在澳大利亚和马来西亚就无法做广告,在欧洲分站则只能用条形码来代替等等。在烟草商大批退出之后,F1的赞助业务留下了一个很大的真空,而金融业不失时机地杀入建仓,利用F1这个世界性平台来提高自身知名度。“我们目前在各个国家进行的主营业务不同,通过F1大奖赛的传播功能,我们能够更好地让自身在世界范围内得到宣传和准确认识。”康纳总结道。 8 `4 E! e; G" }. g ) G+ f/ z: b9 `, V) p 即便是所赞助的车队成绩一般,投身F1赛场给赞助商带来的广告效果也非常不错。一家体育市场调查机构的调查结果表明:虽然卫冕冠军雷诺车队本赛季成绩一般,不过在前八站比赛中,ING标志在电视转播中共出现约8800秒,超过了沃达丰的6800秒,普利司通的6500秒和壳牌的3800秒。5 a) ~ H. j0 n7 }9 r7 ?
6 E1 P6 ~/ [+ R& [& E/ w 财大气粗的金融业利用了F1这台高效宣传机器,而F1也从金融业的钱箱中获取了财力上的支持,对于双方而言,这都是一场双赢的牵手。