一部單車售價幾十萬元，自行車大廠最近的股價衝得比金控、電子還高，這些都不是廿幾年前可以想像的。此番榮景，讓我想起一百多年前，腳踏車初來之時。 一九○○年，台北的腳踏車數量，一隻手掌撐開，五指都沒扳完，就已數完。之後的十年，在道路的車界，腳踏車完全制霸，因一九一二年，台灣才有第一部汽車，一九一三年才出現第一部摩托車，腳踏車的競爭者只有車夫拉的兩輪人力車、牛車、載貨馬車。當時認為腳踏車「行動極速」，遇有急事，一下子數十里，到哪裡都不受限，隨心所欲。# ~" h; I1 \; [6 |% m' v
在這十年，腳踏車以珍稀高貴之姿登上本島的舞台，車主都是醫生、高官、洋行商賈者流。打開報紙，一下子說屏東腳踏車「盛行」，有一百廿輛，一下子說台南「盛行」，有一百零三部。台北盆地周邊，也只有兩百八十七輛，令現代人傻眼的微量，當年卻已經很惹眼，大家感覺腳踏車「到處皆是」。tvb now,tvbnow,bttvb4 {% K1 Z4 g7 k& x, }
台灣也出現了第一條單車道。這麼早就這麼有概念的城鄉，不是政經中心的台北，也不是古都台南，而是最南端的屏東。一九○五年，當地姓佐佐木的日本籍首長建造了屏東公園，內有古樹八十幾株，還有小塘和小亭，依報載，「環園壹帶」，還「敷作自轉車道」。「自轉車」即日文的腳踏車。然後，日本人愛在公園喝酒暢談，台灣人則另有所好，「成群逐隊」、「競走自轉車而已」。
& ]% ?8 T: V. I9 I6 o( [- ~. n8 [tvboxnow.com那段時期，每部單車售價，一百多圓到兩百圓不等，報紙說，「可謂豪矣」。讀媒體的用語，就知道腳踏車當年的身價不凡，一般採茶工、製糖工、裁縫的月收入，不過九圓、十圓而已。一直到一九四五年日本時代結束，腳踏車都是生活裡的貴重動產，跟現在價值幾萬、幾十萬元的高級自行車一樣。
2 [% ~7 S3 N, z公仔箱論壇貴重處，小偷叢生。百年前偷車的「獲利」快又高，轉手就有人家工作幾個月的錢，小偷最常拿去花天酒地。不過，腳踏車數少，偷兒銷贓還多屬個人對個人，贓車供應鏈上還沒有店家的影子。
# ^/ |& [. c" A  X到了二○年代，腳踏車大增，竊車成常態，小偷且進化到和車店「暗通氣脈」，贓車往往迅即改頭換面。台北市城內有台大醫院，還有好幾個銀行，存錢領錢，看病探病，人來人往，腳踏車停靠最多，是偷車賊最熱門的做案地點。一九二四年，台大醫院的腳踏車停車場就被偷了卅部，警方一查，原來已被解體，賣到中國福州。
3 C/ }9 v/ j  B. q2 a單車竊賊進化論到了三○年代，車店甚至跳出來當偷車主角了。一位姓簡的年輕人，才廿四歲，就在今台大附近開腳踏車店，唆使比他更年輕的十七歲店員，四處偷車，甚至偷到台灣土皇帝腳邊，賊手直探總督府後門的停車區，得手五十部，價值五千圓，差不多等同今天的五百萬左右。當年竊取單車的「營業」規模，根本就像現今偷汽車一樣。
, e3 A! d5 }' N, t: I; v（作者為作家）
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7 B- G$ W6 P/ J( T【2013/03/29 聯合報】" p. \7 L+ G- V. F  [! h( x5 P; p

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