4 i* }2 [2 O- u5 @公仔箱論壇二、TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& [0 p3 N" X0 M, _' w# X
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拜讀昨天本報徐家健的〈的士霸權之謎〉、王岸然的〈UBER應予本土及多樣化〉以及黃岳永的「獨家訪問」〈UBER抵唔抵撐？〉，加上前天「楊偉雄撐UBER創新典范」，真是珠玉在前，方方面面的問題都已論及，筆者有不知為何下筆之苦。想了半天，還是從壟斷性的香港的士業談起吧。3 ~: Q0 |; R7 i8 y/ q0 ]0 P) Y
2 g4 q6 Y' d- T7 C% R+ Vtvboxnow.com「自古以來」，香港的出租汽車業「根本全無競爭」（王岸然語），事實正是如此，自從一九九四年，無視人口激增及游客蜂擁而至的現實，當局並未發出一個新的出租車牌照﹔如今與二十多年一樣，本港有一萬八千一百三十八個出租車牌（市區一萬五千二百五十個、郊區和離島二千八百三十八個、大嶼山五十個），牌照價最近的成交紀錄為二○一三年的七百六十六萬，比○九年暴增八成強，這種價格趨勢，是牌照供不應求的市場現象﹔眾所周知，出租車牌照價格飛升，不僅職業的士司機無法分享，由於車租隨牌照價上升而增長，而的士收費在公共交通劇烈競爭下無法隨意提高，司機的收入還相應下降，據說的士司機的平均日薪，扣除租車費用、不計「貼士」，約在三百元之譜，每天工作十二小時每月收入在萬元水平，不論從哪一角度看，的士行業都須要進行改革。可是，在現行——行之已久──制度下，在的士業既得利益者（牌照持有者）的利益未獲得擺平之前，改革真的無從談起。公仔箱論壇* ?" S1 K4 j2 W) F
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優步的出現，是改善公共交通及司機入息的一大契機﹔它若能合法營運，不僅乘客稱便，的士業必然會「自我完善」。一句話，優步的經營方式等於有更多閑置汽車投入出租車行列﹔那既會提高閑置車輛的經濟效益、增加兼職司機的收入，同時為客戶尤其是旅客提供比較方便和收費公道（初到貴境者不會有上「賊車」之虞）的服務。換句話說，除了出租車牌照持有者，優步可令更多人受惠，且解決了不少交通不便的問題。在言語不通的地方如東京，利用日本優步公司特別為外國人設計的流動應用程序（app）召約優步，可免去與非常有禮貌但對外文半竅不通的日本司機的「糾纏」，真是十分方便、快捷。香港作為一個旅游大埠，能不提供優步服務嗎？公仔箱論壇+ O! S# l6 q( U N
8 p" `3 W T/ c# Itvb now,tvbnow,bttvb三、 ; A( N: i. w; |1 G6 d9 V) m公仔箱論壇3 l# y+ b0 @5 O; C' K" c d: r
優步有助「用盡」汽車的使用率，等於把閑置的經濟資源投入有效率的服務，這種構想，是新科技受金融界一些存在已久的不合理現象的沖擊而生的新事物──今后且肯定成為新常態。在五月下旬的「金融業闖出新天？」系列中，筆者詳說新書《醒目錢》中有關「貸借會」（Lending Club）的運作。大體而言，這一於二○○七年成立、目的在「調協同輩相借」（Peer-to-peer lending）的組織，利用計算機上的信息，令會員了解「有錢可借」及「有意借錢」者的財政狀況，然后由設定的計算機程序「匹配」貸借雙方，即把那些存放銀行又嫌其低息的「閑資」（嚴格來說，收利息便非閑資），借給那些無法實時支付信用卡欠款、面臨被收取懲罰性利息的「透支者」。二○一三年「貸借會」的平均年息十四厘，不及銀行（信用卡公司）與高利貸看齊的利息之半，大大減輕那些出薪時才有財力償還信用卡欠款者的利息負擔。扣除「貸借會」收取的手續費及約百分之四爛賬，有閑資而又樂於通過該會借出者的收入在百分之十水平，收入不俗且可助人，其業務遂急速增長……。 9 E' \3 P4 n* g5 E7 ^; D M公仔箱論壇4 e, p N0 @1 X9 u9 L
在「貸借會」之后成立的優步，有否受「貸借會」意念的影響，筆者不得而知，但兩者的出發點並無二致，都是致力於有效運用「閑置資源」——前者是汽車（和司機）、后者是金錢。它們的營運為相關的人帶來額外收入，對總體經濟有利，不言而喻。看似乎可以「有借免還」的信貸公司的廣告充塞各種媒介，顯見本港貸借雙方可以調協的空間不小，但願有人能從「貸借會」的成功獲得啟發，做出點有利於「周轉不靈」者的事﹔至於優步這種對多方有利的「創新典范」新事業，特區政府怎能藉一個技術問題便把之扼殺?!
