標題:
[馬來西亞]
以土地换工程●料2018年动工 2填海岛或耗资80亿
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作者:
serrurier
時間:
2015-11-30 10:32 PM
標題:
以土地换工程●料2018年动工 2填海岛或耗资80亿
以土地换工程
●
料
2018
年动工
2
填海岛或耗资
80
亿
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作为槟城交通大蓝图（
TMP
）的工程交付伙伴（
PDP
）以金务大（
GamudaBhd
）为首的
SRS
财团私人有限公司（
SRSConsortium
）预计，两座岛屿（各别面积为
1300
英亩和
2100
英亩）的填海工程成本料耗资约
70
亿至
80
亿令吉。
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金务大项目总监司徒伟龙指出，填海工程已确认为土地交换模式，以为槟城交通大蓝图的发展成本筹资，一旦获中央政府与州政府的批准，这项工程料将在
2018
年动工；若州政府有需要，上述岛屿旁的一座面积
800
英亩的岛屿，也被确认作为未来进一步的填海工程。
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司徒伟龙向《
The Edge
》财经日报披露，有关道路与铁路为基础的公共交通、填海工程，以及可行性研究的详细环境影响评估，成本总额约
3
亿令吉至
4
亿令吉，并由州政府一力承担。“我们将与州政府商讨，但很大可能以土地互换作为计划融资。一旦获当局批准，有待铁路的详细设计出炉后，我们将为填海工程招标。”
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他表示，上述岛屿经填海后料将有面积
700
英亩（或相等于
15%
的绿地）的潮水冲洗渠（
FlushingChannel
）、
5
公里长的海滩、
25
公里的海滨公园、
30
公里长的海滨区域，并有建设有盖人行道及指定的脚车道。此外，填海后地段也将设有一座会议室、激励中心、会议与展览中心、运动场、博物馆，以及表演艺术中心。
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也是金务大工程私人有限公司（
Gamuda Engineering
）执行董事的司徒伟龙表示，截至目前该财团已向银行贷款并拨出
1000
万令吉，以支付填海工程的初步研究（包括土质和水原生态研究）的费用。他透露，现阶段就断定这项计划的建筑与发展盈利仍言之过早，惟获得相关批准后，该财团将与州政府商讨土地的用途。
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询及每平方尺的预估成本时，司徒伟龙表示州政府可能将已填海的地段拍卖予公众。他相信，州政府届时将依据市价和拍卖时的公称值（
nominalvalue
）来制定价格。
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槟城交通大蓝图计划涵盖一条由光大到峇六拜的轻快铁（
LRT
）路线、由光大至亚依淡及丹绒武雅的单轨火车路线、横跨北通道的电子巴士（
e-bus
）、槟岛的快捷通巴士系统、
20
公里长衔接丹绒武雅至槟城国际机场的“公路干线”，以及通过山隧道的敦林苍祐医生路。
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槟岛南部最适合填海
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司徒伟龙表示，丹麦水利研究所（
Danish Hydraulic Institute
）负责进行的大量研究结果显示，槟岛的南部海岸是最适合填海的地段。
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他说，据研究结果显示，该地段具备天然港湾的特性，潮汐流微弱、属浅海水域，水深仅
3
米，更可阻挡海啸效应。
SRS
财团是由金务大（持股
60%
）、
IdealProperty Development
私人有限公司及
Loh Phoy Yen Holdings
私人有限公司（各别持股
20%
）合组的联营公司，该财团在
8
月
14
日受委为槟城交通大蓝图的工程交付伙伴。
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曹观友：州政府全权持有填海地
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掌管槟州地方政府、交通道路管理、治水工程委员会主席曹观友表示，槟城交通大蓝图将透过出售南部填海计划（
SouthReclamation Scheme
）下的填海地段，为进行大蓝图的开支筹资。
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“填海地段将是州政府的资产，也是全权持有人。州政府将负责为槟城交通大蓝图筹资，并确保此计划顺利进行。”
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曹观友表示，一旦产业发展愈发蓬勃，槟城交通大蓝图的发展就会愈趋困难，因为道路与铁路难以规划。
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他上周也指出，填海工程料具有
5
年的经济倍增效益，总额高达
1000
亿令吉，同时将推动槟州增长直至
2050
年。
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他也说，填海地段料可容纳新槟城国际机场，也为槟州工业提供额外的地段。
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就议会“非法开发”报告
曹观友澄清与稽查司没出入
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曹观友指出，他在议会的报告与全国稽查司报告没有出入。
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他是针对全国稽查司报告公布在全槟
268
个非法开发地中，有
31
块地是海拔
250
尺以上山坡地，然而在他于议会总结时却透露
250
公尺以上的非法开发地有
86
块，如是澄清。
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他指出，全国稽查司报告的３１块海拔
250
尺非法开发山坡地为抽样调查个案，对方是从
86
块非法开发山坡地抽样其中
31
块地进行，这
86
块洛地属于
68
名地主拥有。
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