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中國時報:還給台灣一口乾淨的空氣
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作者:
qqonqq
時間:
2015-12-7 05:31 AM
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中國時報:還給台灣一口乾淨的空氣
6日電/中國時報6日發表社論說,入秋以來,全台各地特別是中南部,空氣汙染程度遠較過去嚴重,細懸浮微粒(PM2.5)不斷超過警戒值,甚至到達最嚴重、被稱為“紫爆”等級,紫色成為今年各地的“代表顏色”。解決紫爆問題顯然已不是加強取締幾家工廠就可達成,政府需要在交通與產業政策上作全盤的思考與改變,才能根治紫爆問題。
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社論說,PM2.5對人體的危害無庸置疑,研究指出全球一年有超過300萬人,因PM2.5等汙染物導致的空汙而提早死亡。因此,對國內今年頻頻出現的“紫爆”,政府已不能再存僥倖心理,寄望於氣候轉變、風力變大等不可控因素而紓緩或消失;事實上也已不容政府再拖延推諉,今年來自於地方政府與民眾要求解決PM2.5汙染的聲音與壓力不斷,且持續升高,政府已到非面對不可的地步了。
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從PM2.5的產生來源看,除了基隆因氣候與地理位置有超過6成來自境外移入,其他地方境外移入比例大概是3成,這部分顯然非操之在我,但其餘7成的來源則是島內自產,來自交通運輸(包括道路揚塵)比例超過3成,另外2成來自工業汙染,其餘則來自人類其他活動(抽菸、燒稻草、燒金紙等);以地區看南北稍有不同,北部來自交通的汙染更高,中南部則是來自工業活動的汙染更高,這是政府與民間應共同努力降低的部分。
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社論說,中南部6縣市為了降低PM2.5,聯合提出了禁燒生煤與石油焦的議案,雖然現實上考慮到電力需求、工業與經濟發展等因素,短期內要禁用生煤不可能達到。但中部主要汙染源是台中火力發電廠及中鋼旗下的中龍鋼鐵,我們認為,政府在此刻就該規畫增加環保投資、降低汙染;對雲林的台塑六輕則是加強監督並逐步提高環保標準。
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但只把眼光對準工業汙染,也是見樹不見林,更無法解決紫爆的問題。台灣不可能完全不要發電廠、不要工廠、不要經濟發展;加強工業汙染的取締、提高環保標準,必然可有效減輕汙染,即使努力降低了一半的工業汙染量,減少的比例也只是1成,還是不可能避免紫爆。因此一定要針對占3成以上汙染源的交通運輸下手,其中機車更扮演關鍵又致命的角色。
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台灣機車數量高達近1500萬台,其中汙染較汽車高出數倍嚴重的二行程機車仍有200萬台左右,且以“機車密度”而言,台灣居全球第一。政府及社會對如何減輕PM2.5,其實更該著力的是在交通運輸上。
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社論說,台灣“機車文化”其來有自,雖然不能否認其為民眾帶來的便利,但其帶來的汙染更可觀。趁紫爆現象極其嚴重必須改善之際,政府正可以政策引導,加速淘汰老舊的機車,特別是汙染嚴重的二行程機車;雖然現在政府有給予報廢二行程機車1800元的補助,但整體而言,汰換速度仍不夠快,可見市場誘因依然不足。政府應考慮對一定年限以上老舊機車、特別是二行程機車加稅,以提高牌照稅等方式提高繼續持有成本,讓民眾願意加速淘汰汙染較嚴重的機車。
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既然政府難以立即改變台灣的“機車文化”,至少該設法將其導引到增加使用無汙染的電動機車上。政府為了扶植產業與降低都市汙染,補助民眾購買電動機車已有4年以上,補助金額因不同縣市而有異,但金額少則1萬,多則2萬元以上,坦白說,補助金額不算少,但成效極差,幾年下來,國內電動機車數量只有4萬台左右而已,國內機車業者亦未全力投入電動機車,更讓其發展停滯不前。
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社論說,究其原因,除了電動機車本身技術上的障礙之外,包括續航里程與最高時速都尚難與一般機車相比,更重要的因素應該是充電問題無法解決。相較遍布全台的加油站,電動機車的補充站實在太少了,才使民眾為之卻步。政府應全面規畫解決電能補充站,以提升電動機車使用比率。
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新創企業GOGORO推出號稱智慧型的電動機車深受矚目,其續航力與速度問題大致得到解決,且與超商系統合作設置電能補充站,但前景仍充滿挑戰,政府應該協助。此外,更應以全台加油站作為充電或交換電池的地點,以推廣電動機車。
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社論說,台灣每年增加的機車大概在70萬台左右,如果政府全力投入推廣電動機車,必可吸引廠商願意作更多的投資與研發,不僅可在幾年內有效降低PM2.5的汙染,讓台灣不再“紫光閃閃”,更可順勢協助並帶動國內的電動機車產業。
作者:
清梦聊聊
時間:
2015-12-7 03:03 PM
覆巢之下,难有完卵
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