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標題: [香港] 跑道洗膠爭分奪秒防大禍 [打印本頁]

作者: serrurier 時間: 2016-2-13 09:24 PM 標題: 跑道洗膠爭分奪秒防大禍

跑道洗膠爭分奪秒防大禍
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本港機場第三條跑道最快2023年建成，去年機場航班升降量已達40.6萬架次，再次刷新紀錄。機場跑道愈來愈繁忙，負責清潔及維修跑道的機場飛行區人員更要爭分奪秒，包括要清除飛機輪軚的膠屑，「啲膠直頭啜腳，黐住對鞋」，稍有不善，飛機有跣軚風險。

飛機要升空翱翔，平安着陸，除了機件運作正常外，跑道整潔也至為重要。跑道上一粒小螺絲，也可以釀成災難。機場管理局轄下的機場飛行區人員就擔起維修跑道的重任，負責打掃跑道、噴油和清洗膠屑等。! }' D% W) K& P; B7 I/ b% I
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機輪摩擦留膠可黐鞋

飛機降落時，會在跑道滑行，輪軚與地面高速摩擦，產生的高溫令部分輪軚表面溶解，猶如擦膠般在跑道表面留下膠屑。若膠屑積厚，就會降低跑道摩擦力，更可能導致飛機跣軚，因此必須定時清理。機場每晚都會關閉一條跑道清潔。其中飛行區人員每星期4次駕駛高壓洗膠車清洗膠屑。洗膠車底部設有細孔，釋放每平方寸3.6萬磅高壓水力，將黏貼在跑道上的膠屑打成粉末，再以自動系統吸走。飛行區人員亦要駕駛噴油車，為褪色的跑道標記線重新噴油。另外，飛行區人員要在正常運作的跑道上穿梭，在飛機升降的數分鐘空隙內清掃異物，更要於惡劣天氣下輪班工作(見另稿)。
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夜機增加清理時間更緊迫

近年機場航班升降量持續上升，去年更刷新年度紀錄，為逾40.6萬架次，旅客人次達6850萬，按年增長分別為3.8%及8.1%。而貨運量亦按年上升0.1%，達438萬公噸。而本月6日更錄得1227架次航機升降，創單日航機升降數目新紀錄。2 ?! [: z' Y9 n
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機場飛行區助理賴軍指航班大增，黏貼於跑道上的膠屑較以前厚，較多飛機降落的北面跑道較為明顯，需更頻密清洗，「啲膠直頭啜腳，黐住對鞋」。

機場飛行區值勤經理張崇瀚指航班升降量大增，為跑道維修帶來挑戰。他指5年前跑道由凌晨1時開始封閉，至早上7時59分。然而，近年夜班機增多，跑道要延至1時半才封閉，時間縮減半小時，飛行區人員只好加快工作效率，提早完成檢查車輛等準備功夫，並且訓練員工同時掌握洗膠、掃地及噴油等工序，以便更靈活調配人手。另外，部門亦計劃升級現有裝備，並於兩年內添置多一輛高壓洗膠車，以加快清洗程序。

作者: serrurier 時間: 2016-2-13 09:26 PM

驚險執垃圾甫清理航機降/ x1 l5 G" g& {% I
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從事跑道維修既要抵受惡劣天氣，更要通宵工作，但於行內工作10多年的員工卻認為，其職責充滿意義及使命感，能夠為保障航空安全出一分力。

日曬雨淋通宵工作
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跑道維修大部分工作都需通宵進行，適逢早前出現59年來最低溫天氣，寒風刺骨，機場飛行區助理賴軍和同事都要穿兩條褲子保暖。訪問當晚颳起強烈季候風，記者站在跑道上都凍得鼻水直流。賴指從事跑道維修需忍受日曬雨淋，「夏天機場又熱過人，冬天又特別凍，仲要返通宵，都幾辛苦，但做咗16年，都慣啦」。

駕駛掃除車要懂無線電

跑道維修包括清理膠屑、噴油等，他認為最具挑戰性的是駕駛掃除車清理跑道上的垃圾。由於此工序需在運作中的跑道中進行，往往要在飛機升降的數分鐘空隙內完成清理，分秒必爭，「試過得40幾秒時間，要去清走啲雜物，一清完，架機就降落，好驚險」。工作期間，他亦要利用無線電通訊接收民航處的指令，「唔可以出錯，錯一次都唔得，影響實在太大」。由於駕駛掃除車具風險，因此多由熟悉機場環境的資深員工負責，並須報讀無線電課程，通過實習及考取牌照。tvb now,tvbnow,bttvb) @6 z) x' |+ R# a; ^3 z

雖然工作艱辛，但賴軍卻有一份使命感：「最緊要係航班升降安全，乘客可以開開心心去遊埠，平平安安返屋企。」

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