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復興航空「收檔」 安全警訊長鳴
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作者:
serrurier
時間:
2016-11-24 12:13 AM
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復興航空「收檔」 安全警訊長鳴
復興航空「收檔」 安全警訊長鳴
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台灣島內首間民營航空公司、有著六十五年悠久歷史的復興航空，二十二日在無預警之下突然由董事會宣布解散，消息震撼全台，也讓島外各路航空業界人士急欲一探究竟。
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根據董事長林明昇的介紹，復興航空今年前十個月錄得高達二十七億元新台幣的虧蝕，「每天一開門就燒掉一千萬」，公司雖多方設法、勉力經營，仍難挽頹勢，在尋求「輸血」努力未果之後，不得不作出解散的決定。
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復興航空曾是台灣最賺錢的航空公司，二〇一一年在台灣證券交易所上市時風頭頗勁，如今突然「收檔」結業，事前毫無心理鋪墊的結局雖令人錯愕，然其衰蔽之象其實早已有跡可循。
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二〇一四年七月，復興航空一架班機在降落澎湖馬公機場時墜毀，四十八人喪生；二〇一五年二月，另一復興客機由松山機場飛金門途中失事，四十三人命歸黃泉，另有十五人受傷。七個月內接連發生的兩起空難，重創了復興的品牌信譽，使其客機載客率一落千丈，而死亡賠償金與受傷乘客的醫療等費用，也給公司財務帶來沉重壓力。
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可以說，上述兩次空難，是導致復興航空經營由盛轉衰最主要的直接原因。在「旅客生命高於一切」的普世意識下，一間連旅客安全都不能保障的航空公司，在激烈的市場競爭環境中，又能如何確保自己的生存空間？
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兩次空難發生前，復興原本雄心勃勃想要做大事業版圖
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大舉引進空中巴士客機，計劃開拓關島航線，並於二〇一四年一月成立台灣第一家廉航子公司「威航」，其銳意進取的姿態相當明顯。然而兩次空難的發生，令這一雄心轉瞬化為泡影。
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儘管復興航空在兩次空難之後，下重手整治內部的飛行安全問題，但作為品牌生命線的「安全」因素已然受損，相較於品牌美譽度的建立來說，要挽回消費者的信心，得花上十倍甚至數十倍的時間，才得重新贏得市場的認同。然而恰恰在復興極需要時間修復經營創傷之際，市場卻偏偏不給它復原的機會。
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廉航子公司「威航」成立兩年即宣布停業；而原本在營收中佔據重要比例的兩岸航線，今年以來又遇上陸客急劇減少的行業「寒冬」，無疑令復興航空雪上加霜。在解散的消息傳出後，不少台灣政經與航空界人士，甚至將兩岸航線業務在政治大環境下的被迫急凍，視作壓倒復興航空的「最後一根稻草」。
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復興航空自行選擇步入命運終點，當然是萬般無奈的痛苦抉擇。對於那些因它的倒下而備受牽連的關連企業與民眾來說，痛苦可能才剛剛開始。眼下，肩負監管責任的蔡英文政府，不得不面對民間對復興事件「突然爆發」的各種不滿，包括遭退機票的旅客權益如何保障、復興無預警式的「解散」通告是否合乎程式、股票投資者損失如何處置、是否會導致相關旅遊或酒店業經營困難等一系列問題。這些都需要政府擔起相應責任速加處理。
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而對島外的航空業界來說，復興倒下的教訓，同樣可謂深刻而沉重。僅就中國大陸與香港而言，像復興當初輕忽安全飛行的事例，近來已接連發生數起，無一不讓人驚出一身冷汗。
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大陸方面，上月十一日上海虹橋機場因控制塔管制員失誤，造成一架空中巴士客機準備起飛時，驚現另一客機橫穿跑道的險情。千鈞一髮之際，前機機長果斷起飛，從後機上方掠過，使逾四百名旅客和機組人員倖免於難。三天後，香港國際機場兩架航機在四萬呎高空近距離「相遇」，好在空管及時發現後作出指引，事後有消息報稱雙方距離僅一分鐘飛行時間之遙。不足兩周之後，驚險場景再度重現
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一架剛起飛的國泰客機，赫然發現另一準備降落的客機在自己飛機垂直距離僅約七百呎處，事後有批評認為或涉機場空管疏忽，然而香港民航處發言人強調，事件不涉及新空管系統。
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面對一次又一次的「虛驚一場」，有人或許會大歎幸運，但若照此「幸運」下去，空難的發生只是遲早的事！復興倒下的沉痛啟示告訴人們：飛行安全的紅線，絕對不能突破！
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