標題:
[香港]
元朗上水單車徑 11公里10處要推車 沿線4500樹 不足三成保留
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作者:
serrurier
時間:
2016-12-6 02:22 AM
標題:
元朗上水單車徑 11公里10處要推車 沿線4500樹 不足三成保留
元朗上水單車徑
11
公里
10
處要推車
沿線
4500
樹
不足三成保留
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新界屯門至馬鞍山最後一段全長
11
公里的單車徑，已於今年下半年展開工程，為避開大樹和民居，單車徑並非「一條直路」，沿途有逾
10
個需要推車橫過馬路的位置，平均差不多每公里要推車一次。有關單車徑工程影響
3
棵達古樹級數的大樹，土木工程拓展署檢視後認為只可保留一棵，餘下兩棵難逃被砍命運。
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3
棵古樹級
僅留一棵
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該段由南生圍至上水、全長
11
公里的單車徑，沿途經過米埔及具高度生態價值的鷺鳥林，政府曾修訂走線，是整條屯門至馬鞍山主幹線單車徑之中進度最慢的項目。該段單車徑影響最多樹，政府檢視工程範圍內
4577
棵樹，當中僅
1254
棵可保留，佔整體不足三成，餘下
3000
多棵需移除或移植。政府今年
4
月向立法會提交的文件交代該
3000
多棵樹中，
3
棵達古樹級數，惟考慮到樹木生長環境及成本效益等，認為難以移植，表示會移除。港大地理系講座教授詹志勇評估其中一棵細葉榕樹齡逾百年。
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環團倡棧道保樹
土拓署：不可行
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環保觸覺義務總幹事譚凱邦今年
9
月與土拓署人員巡視該
3
棵大樹，要求修改走線或以棧道形式興建單車徑，以保留大樹。譚認為只要略為修改走線，例如在樹木前面提早轉彎，或以外國普遍採用的棧道等便可原址保留樹木。他亦建議部分單車徑路段由法例
4
米標準縮窄至
3.5
米，便可保留更多樹木。
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土木工程拓展署表示，其中樹冠闊約
22
米、位於青山公路與新潭路交界的細葉榕有望保留，該署計劃將原先經過樹木的一段單車徑縮短，騎單車者需稍為提早下車，改用行人路推車橫過新潭路。該方案可同時保留約
10
棵現有樹木。至於另外兩棵大樹細葉榕及大葉榕則位於新田公路旁的斜坡上；上址單車徑將設於明渠上，土拓署認為沒有空間可修改單車徑走線，因而無可避免影響該兩棵樹木，又指棧道建議不可行。
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對於被指走線未有避開樹木，土拓署反駁自
2007
年規劃階段起，政府曾多次檢討走線及修訂，盡量保留樹木，而代價是全長
11
公里的單車徑，沿途有逾
10
個需要推車橫過馬路的位置。
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單車手倡警告牌取代強制推車
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單車港隊前代表陳玉光認為，政府根據交通法例要求市民推車過馬路是無可厚非，但卻嚴重影響市民使用單車徑的意欲，「在馬路踩單車最多按交通燈號停車，毋須落車，在單車徑反而要不時落車推車，實在很諷刺」，認為推車位「一個都嫌多」，要求政府給予彈性，例如在過馬路位置設置警告牌，提醒市民在過馬路前留意路面情况，毋須強制推車。
作者:
serrurier
時間:
2016-12-6 02:24 AM
屯元段本月完工
2020
直通馬鞍山
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政府
2007
年提出新界單車網絡項目，連接各區單車徑，除了荃灣至屯門段仍未有動工時間表，屯門至馬鞍山的主幹線當中最後一段長
11
公里、連接元朗錦田河至上水雙魚河的單車徑已於今年中動工，料
2020
年初完成，屆時全長約
60
公里的單車徑主幹線將全線「打通」。
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元朗上水段造價
8.9
億
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整條貫通新界東西、全長約
82
公里的單車徑，當中主幹線由屯門至馬鞍山約
60
公里，分成
3
個項目，其中上水至馬鞍山段主要建造一條長約
5
公里的單車徑，將粉嶺和大埔原來的單車徑網絡連接起來，造價
2.3
億元，為
3
個項目中最低，已於
2014
年完成。
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至於屯門至上水的第一階段工程
(
屯門至元朗
)
，主要建造多段合共
2.5
公里的單車徑，改善屯門、天水圍及元朗現有單車徑路段，並提供輔助設施如休息處及匯合中心等，造價
2.95
億元，料本月底完工。餘下一段連接元朗南生圍至上水的單車徑爭議較大，全長
11
公里，基本上沿公路旁興建，沿途經過生態敏感地點，故政府曾多番修訂走線，造價達
8.9
億元，是
3
個項目之中最高。環保觸覺義務總幹事譚凱邦認為，該段單車徑造價高昂，大部分路段緊貼公路，有大量重型柴油車行駛，擔心周圍懸浮粒子濃度高企，質疑是否適合騎單車。
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