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標題: [賽車] 天气变幻无常车手披风踏雨 F1雨胎应用解析 [打印本頁]

作者: may5411 時間: 2008-10-3 02:43 PM 標題: 天气变幻无常车手披风踏雨 F1雨胎应用解析

或许是因为运气，或许是因为赛事组织方的精心安排，大部分一级方程式比赛都是在干地上进行的。然而，正如上个赛季所看到的，比赛的确会碰到下雨，而雨天的比赛与不下雨时相比的确有非常大的不同。- r+ [! _) R  F
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作为一级方程式现在的独家轮胎供应商，不管天气是炎热干燥，还是大雨倾盆，普利司通都准备有专门的比赛轮胎来应对。鉴于F1目前正在准备其一年一度对日本的造访，而去年在那儿发生了一场全赛季雨势最为澎湃的雨战，为了迎接这场比赛，我们现在藉普利司通的专家之口，来了解一下车手应对雨战的必备利器：雨胎。
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不管一级方程式比赛在那儿举行，如果遇到下雨，每位车手整个周末将配备有四套雨胎和三套全雨胎。与此形成鲜明对比的是，车手在周末配备有14套干胎，按轮胎软硬每款各七套。tvb now,tvbnow,bttvb% ~. _. Z5 E  k) Y9 i) h

虽然备用的雨胎数量要明显少于干胎，但这样的安排显然有它的道理。因此，普利司通的竞技用轮胎研发总监滨岛裕英非常自信的说："我记不起有那个比赛周末的每个阶段都是在下雨，但是即使我们真的碰到了那样的情形，我们也会有足够的雨胎来应对大奖赛的需要。tvboxnow.com' E4 o/ B  m0 Z4 T6 X3 E
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滨岛裕英的自信显然是有道理的，虽然可用的雨胎数量仅及干胎的一半，但这是由雨胎的工作原理决定的，也就是说并不需要消耗那么多的雨胎。

滨岛裕英如此解释这个问题："就轮胎贴紧路面的方式而言，干胎的粘性与粘贴胶带相似，但是雨胎的工作原理更像是面粉、当你加入水，它就变得沾手。雨胎的工作方式意味着在路面完全湿滑的情况下，雨胎要比干胎在干地情况下更持久。我们还发现雨胎的磨损更少。干胎在雨天情况下也会持久得多，但是在雨中使用干胎不能获得那么多的抓地力。"tvb now,tvbnow,bttvb% b4 }. a. T- X8 S5 u% s

当然，正如我们在今年为数不少的雨中F1中所看到的那样，即使是下雨，赛道的湿滑状况也很少持续不变，而这将让赛道变得无法准确的琢磨。"如果遇到下雨，抓地力水平的变化将会非常的大。"滨岛裕英如是说，"这就是为什么雨天的比赛对观众来说会是如此赏心悦目的原因之一，因为车手绝对无法准确的知道在每个弯道处可以从赛道上获得多少抓地力。"公仔箱論壇1 V6 M" }  @  d" R- X

普利司通为每场比赛提供两款雨胎。尽管某些人用其他一些名字区分它们（最常见的是称它们为中性胎和雨胎），国际汽联对它们的官方称谓是雨胎和全雨胎，而这两款胎实现了不同的目的。tvboxnow.com! X# g! o% [- C9 H/ z8 n
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全雨胎通常在路面有多处积水时使用。相比雨胎，这种胎能够排开两倍的水量。与雨胎相比，全雨胎的胎纹更深、更突出。在F1的比赛用胎中，正是这种胎最接近民用车辆所使用的普通用胎。tvb now,tvbnow,bttvb, m$ d  e, ]: J

与之相对应，雨胎是在环境没有那么极端、积水更少时使用。因为不同的轮胎将让赛车的表现迥异，雨胎使用上的这一区分让轮胎选择成为了雨战中最困难的环节。滨岛裕英如此解释这个问题："均衡选择最困难的环节是在条件变化时选择那一款轮胎来应对。选择对路的轮胎非常关键，本赛季的英国大奖赛很好的说明了这点，当时赛道环境变化非常快，正确选择雨胎意味着要比错误选择快得多的圈速。"

而这些雨胎上的胎纹是轮胎研发方面非常艰深的一个领域，并且，这个方面的发展不仅仅对汽车运动的发展具有影响。对此，作为一级方程式的独家轮胎供应商，同时也是全球知名的轮胎生产商的普利司通显然最有体会。"我们采用水力模拟来进行进行汽车竞技用轮胎雨胎胎纹的研发，我们在这儿获得的知识对我们研发民用车轮胎胎纹非常有用，因为其中的原理非常相似。"滨岛裕英说，"一款成功的雨胎要能够应对多种环境，用于公路的轮胎显然需要能应对多种环境。"tvboxnow.com" A- D2 v- r3 |4 s9 `

"在汽车竞技中，我们努力要获得一款能够适用于更多种不同类型环境的雨胎，需要适应的环境范围涵盖了潮湿到非常湿。同样，这款胎应当让赛车在湿地条件下与在干地条件下保持同样的平衡，那意味着车队可以有广泛的战术选择，更多赢的可能。而对公路用车辆来说，驾驶员没有那么好待遇、可以在下雨的时候进站更换轮胎，因此，民用车辆的轮胎必须要能够应对所有可能的天气状况。"TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。1 |) {5 x( q8 |7 f9 S7 n  o- h/ z
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当然，雨胎或全雨胎还是能够在干地条件下使用的，只是不能持久。滨岛裕英是这样来解释这个问题的，"雨胎，顾名思义，就是被设计用来在雨天情况下使用的，而在干地条件下他们的使用效果并不好。他们磨损的非常快，并且温度还上升的非常快，那就是为什么在比赛中，我们可以看到当车手在一条逐渐变干的赛道上用雨胎比赛时，他们会尽可能利用赛道上还有积水的部分为轮胎降温，他们选择那样的策略是因为他们还不想在那个时候进站。"
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最后，我们再来看看一级方程式中雨胎的未来将是怎样的。普利司通也在为GP2比赛提供比赛用胎，但在GP2中，普利司通采用了非常聪明的单一轮胎供应方案，为比赛仅提供一款采用斜纹块胎纹剖面的雨胎，这样的胎纹意味着如果随着轮胎的磨损赛道真的变干了，轮胎的特性将从更像全雨胎转变为更像雨胎。
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滨岛裕英认为那样的方案同样可以在一级方程式中适用，如果规则上的障碍得以消除，他说："我们从一级方程式雨胎研发中学到了很多，而我们的GP2单一雨胎研发则是一个有趣的领域。我们的确正在为F1研发一款单一的雨胎。然而，目前的规则要求有两款雨胎，雨胎和全雨胎，因此，可能要过很长时间我们才能够看到这款胎在周末比赛中用到。"

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