標題:
[香港]
紅磡站勢加固 過海段2021難通車
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作者:
itsctsu
時間:
2019-6-12 03:33 AM
標題:
紅磡站勢加固 過海段2021難通車
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爆發連串工程醜聞的紅磡站極大可能需額外加固。
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【本報訊】沙中綫工程醜聞爆出逾一年，當局仍未公佈善後方案，屯馬綫及東鐵過海段通車無期。港鐵本月30日將向港府及調查委員會提交紅磡站結構全面評估策略報告。消息指，紅磡站極大可能需另行加固。港鐵最新提交立法會的進度報告亦顯示，「紅磡站擴建部份或需進行跟進工作」，可能對過海段2021年的通車目標有影響。至於屯馬綫全綫或局部通車的研究已進入最後階段。
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港鐵提交立法會的文件指出，截至今年首季，沙中綫工程總體進度為89%。其中大圍至紅磡段完成超過99%工程，各車站及鐵路設施的法定檢測工作正陸續進行；過海段工程進度為77%，過海鐵路隧道連接工程已完成，並已於今年4月開展軌道鋪設工程。港鐵2017年底曾估計沙中綫工程造價超支，由原本708億元，超支至873億元。不過隨後有工程醜聞及其他延誤，港鐵擬於今年內更新沙中綫項目最新造價。
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屯馬綫分段通車須改系統
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獨立調查委員會目前仍就紅磡站施工問題進行聆訊。運輸及房屋局指，港鐵本月30日需向政府及調查委員會提交紅磡站結構全面評估策略報告。運房局專家顧問團、路政署及屋宇署一直與港鐵溝通，商議結構評估技術細節。路政署聯同其監核顧問已檢視沙中綫「東西走廊」沿線的大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站，港府已將初步結果交予港鐵，要求對方檢視不足並進行調查，評估潛在影響及提出補救措施。
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消息透露，雖然港鐵多次重申車站月台結構安全，但未能說服當局結構絕對安全，紅磡站極大可能需進行額外工程加固。立會文件亦指出，屯馬綫分段通車可行性研究已到最後階段，該綫全綫或局部通車需視乎紅磡站及其相連結構核實情況。由於屯馬綫所有車站的關鍵訊號系統設備及電纜均設於紅磡站擴建部份及相連結構，即使分段通車，也須改動訊號系統設備和綫路，要仔細研究是否可行。港鐵又指，東鐵過海段通車時間，除取決屯馬綫通車日期，紅磡站擴建部份或需進行跟進工作，有可能對通車時間有影響，須按報告結果再檢討。
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■記者鄭啟源
作者:
itsctsu
時間:
2019-6-12 03:34 AM
港鐵工程師作供「禮頓早知鋼筋駁唔埋」
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時任港鐵一級建造工程師陳俊瑋否認曾檢查北面隧道關鍵檢查點。李潤芳攝
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【沙中綫聆訊】
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【本報訊】沙中綫紅磡站調查委員會聆訊踏入第11日。時任港鐵一級建造工程師陳俊瑋供稱，2015年已知禮頓所用鋼筋與金門基利使用的螺絲帽「係駁唔埋嘅」，但認為禮頓已知悉物料不相容並會跟進。
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容許遲交紀錄以便起貨
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陳俊瑋供稱，有參與禮頓、金門基利及港鐵就兩份工程合約交界處的會議，主要讓兩邊承建商交換物料資訊。他承認，金門基利早於2014年12月已在會上提供連接縫的物料資料，但直至2017年1月最後一次會議，禮頓仍表示稍後會與物料供應商聯絡，商討相容問題，但未有進一步行動。
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就檢查及測量申請表格（RISC表格）欠交情況，代表委員會的資深大律師Ian Pennicott展示北面隧道南北走廊扎鐵工序的RISC表格登記冊，顯示自2016年7月後便再沒提交紀錄。陳指，只知有RISC表格未交齊，不清楚之後「一張都冇」，解釋當時工程受阻，在不影響安全及質量下，暫容許禮頓遲交紀錄，以便禮頓能盡快起貨。
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惟陳承認，除RISC表格外，港鐵沒有工程師或工務督察參與關鍵檢查點的正式紀錄。夏正民指，若港鐵無人記得有否檢查，實際是否有檢查便無人得知。陳承認有此可能。
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早前禮頓工程師黎家灝作供時稱，曾和陳俊瑋一同檢查北面隧道三個連接縫及調車接線位的關鍵檢查點。陳直言感驚訝，「對於佢本人點解作出咁嘅陳述，我覺得不可接受，呢樣嘢係冇發生過嘅」，稱上述位置均由時任港鐵工務督察鄧兆衡及港鐵二級建造工程師康璞負責。代表禮頓的資深大律師石永泰質疑，陳有做上述檢查，但因工程出現問題才否認；陳不同意。
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■記者伍雅謙
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