車路士八大主力集體要求加薪 阿布僅工資就豪砸1.5億

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史高拿利年薪加獎金550萬英鎊、迪高500萬英鎊、博辛瓦250萬鎊，卓克加薪、艾辛加薪、布列治加薪、林柏特、杜奧巴還可能加薪……車路士的慷慨似乎是對CEO肯揚“2014年球隊實現自負盈虧”遠期規劃的一種諷刺。 　　隨著新援的加入和原有球員新合同談判陸續進行，車路士球會的工資總支出有可能在新賽季達到創紀錄的1.5億英鎊。在布列治續約後，米基爾干沙利斯和喬‧高爾也都在等待新賽季開始前完成新合同的談判，要求自然是漲薪。卓克和艾辛也在上周完成加薪續約，而林柏特、杜奧巴、甚至已拿13萬鎊的波歷克也都在要求更高薪水。
　　布列治、卓克和艾辛的漲薪續約使球會工資年支出增加了400萬英鎊。林柏特要求高達15萬英鎊的周薪，可能在14萬英鎊的水平上達成一致。而尼日利亞小將米基爾干沙利斯也希望將周薪提高到8萬英鎊，年薪增長200萬鎊。由于馬卡萊萊轉會巴黎聖日耳曼，將在後腰位置上頂替“中場電池”的尼日利亞小將的要求可能會得到球會的滿足。此外，喬‧高爾也要求在現有工資水平上年薪增加100萬英鎊。
　　迪高和車路士簽約三年，年薪達到500萬英鎊。另一名新援博辛瓦的年薪是250萬鎊。新球員的工資和原有球員的工資增長使車路士每年將多付出1600萬英鎊。盡管與此同時，一些球員也已陸續離開車路士，但他們都不是高工資一族，對工資總額的減負非常有限。薛維爾、鮑拉魯茲等人周薪不超過5萬鎊，即使馬卡萊萊在車路士的工資也只有周薪8萬鎊。
　　車路士不斷增加的工資總額讓人懷疑肯揚提出的2010年將實現收支平衡是否只是一句口號。自從俄路斯富豪阿布拉莫維奇收購車路士開始，車路士收入增長的同時，是球員薪水的更快增長，而這不但徹底打破了車路士原有工資結構，還使英超其他球會也面臨球員工資要求節節上升的窘境。
　　根據2008年5月著名會計公司德勤的報告，2006/07賽季車路士工資總支出就達1.33億英鎊，比第二的曼聯多出近4000萬英鎊。而這一工資總額已經占據了車路士整體營業收入的71%，為英超最高。
　　報告顯示，雖然2006/07賽季英超球會的收入大幅增加，超過了15億英鎊，比之前一個賽季增長11%，遠高于其他四大歐洲主流聯賽。但英超球會球員工資支出的增長卻更快。2006/07賽季英超球員的平均稅前年薪是100萬鎊(1.9萬鎊周薪)，而在英冠聯賽中，這個球員平均年薪只有21萬鎊。英超球員和教練的收入，根據報告顯示，已經提升了13%，達到9.49億英鎊。在剛剛過去的這個賽季，工資幾乎可以確定已超過了10億英鎊。
　　2006/2007賽季英超球隊的工資占營業收入的比率為63%。1996/1997賽季這一比例僅為48%，到了2005/2006賽季已是62%，一年後達到63%。但德勤會計事務所認為這依然是可以接受的合理範圍。但車路士工資比重占據營業收入的71%顯然是個非常危險的水平。
　　德勤預言，在2010年之前，英超球隊的總收入會超過20億英鎊。這是因為英超更加巨額的電視轉播合同。但球隊不斷增加的收入，很大程度上可能被球員的漲薪所抵消。無論如何，英超財政部門都是受益者。根據稅收報告顯示，英超每年的納稅額已超過了7億英鎊，並且總額還在進一步增加。

hendytiu

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