一車好料輕負擔 現代Elantra EX路試
這兩年韓系現代汽車（Hyundai）流的體雕塑設計，讓旗下車款吸引強大買氣，在道路上，總是讓人不得不投以注目禮。旗下主力中型車Elantra，2015年式改款加味加料，經過小針美容，吸睛效果更強，內裝配備、操控便利性和安全性也大幅升級，卻不改其親民價格，是一台超值又樂趣十足的車款。
 Elantra EX以低扁的車頭配上大進氣口的保險桿與鍍鉻的橫柵，還有一道串連H車徽的飛翼飾條，總給人飛翔的聯想。 圖／記者趙惠群／攝影
Elantra給人想飛的意念，借助歐洲設計中心的美學調養，視覺系效果超強， 它是四門房車，卻以雙門轎跑車的設計手法打造，並融合Wind Craft風動美學設計，以風來雕塑車子的造型，車身處處可見前掠的線條和極美的拋物線，美感之餘，也取得較佳的風阻係數
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 ，小改的Elantra EX車頭造型經過修飾更有型，表情更豐富，原來充滿攻擊性的鷹眼式頭燈，加了新的飾條，使車頭看起來更有神。 圖／記者趙惠群／攝影
小改款Elantra EX有著低扁的車頭，配上大進氣口的保險桿與鍍鉻的橫柵，還有一道串連H車徽的飛翼飾條，總給人飛翔的聯想，C柱埋入車尾創造類雙門轎跑的運動感。而小改的Elantra EX車頭造型讓人更有下單訂車的衝動，經過修飾，車頭更有型，表情更豐富，原來充滿攻擊性的鷹眼式頭燈，加了新的飾條，使車頭燈看起來更有神。我們試乘的Elantra EX配的是十分搶眼的晶艷橘，是全新車色，超吸睛，而這樣強烈的暖色系，也考驗台灣買家的膽色。
 車側有從前輪拱著車尾上揚的腰線，加以外突立體的輪拱，創造動感強烈的視覺效果。 圖／記者趙惠群／攝影
 豪華型以上車型也換裝16吋刀刃式樣雙色輪圈，使它更具有跑車風味。 圖／記者趙惠群／攝影
車側有從前輪拱著車尾上揚的腰線，加以外突立體的輪拱，創造動感強烈的視覺效果，另豪華型以上車型也換裝16吋刀刃式樣雙色輪圈，使它更具有跑車風味。同樣有流線與豐富層次的車尾，改款後也換上經黑化處理的的新LED尾燈，並與雙色後保桿，強化前後一致相互呼應的侵略風格。
 同樣有流線與豐富層次的車尾，改款後也換上經黑化處理的的新LED尾燈，並與雙色後保桿，讓車頭車尾相互呼應。 圖／記者趙惠群／攝影
內裝也延伸外型風動的概念，結合飛翼式構型，前座面板向兩側上揚，如同一對飛翼，中央中控台改款後，空調出風口從原來的下方上移至中控螢幕兩側，讓視覺上更有振翅高飛的視覺效果，整個座艙以細膩塑料搭配比皮革與類金屬飾板，營造時尚風格。
 前座面板向兩側上揚，如一對飛翼，中央中控台改款後，空調出風口從原來的下方上移至中控螢幕兩側，讓視覺上更有振翅高飛的視覺效果。 圖／記者趙惠群／攝影
此外，配備升級之後，讓Elantra的平價奢華價值更被凸顯，後座新增空調出風口，而且除入門車型，其餘車型皆標配雙區恆溫空調，並具有負離子清淨功能，這樣的配置在國產同車之中很少有。而中控台內建多媒體系統，整合影音導航和藍牙，我們試乘的路旗艦車另新增倒車雷達PSA圖像顯示功能，此外，雙環儀表之間還有新增OLED行車訊顯示螢幕，便於讀取油耗等數據，這些駕駛輔助系統都讓整台車操控界面更為友善。
 除入門車型，其餘車型皆標配雙區恆溫空調，並具有負離子清淨功能，如此配置在國產同車中很少有。 圖／記者趙惠群／攝影
動力系統不變，援用原來的1.8升Nu鋁合金引擎，它是一具高效的動力系統，結合Dual-CVVT雙連續可變汽門正時控制系統、電子節氣門、偏心曲軸及VIS可變進氣歧管等技術，讓引擎發發揮最大的效。此一動力有不錯的動力輸出，引擎轉速6,500轉時、可輸出146匹最大馬力，4,700轉時最大扭力達到17.8公斤，又同時能保有每公升燃油可跑12.6公里的平均油耗。
 1.8升鋁合金引擎結合雙連續可變汽門正時控制系統、電子節氣門、偏心曲軸及VIS可變進氣歧管等技術，讓引擎發發揮最大的效。最大馬力146匹，最大扭力17.8公斤，同時能保有12.6公里的平均油耗。 圖／記者趙惠群／攝影
整套動力設定偏重中後段的運動表現，起步油門反應很靈敏，加速十分輕快順暢，但不會過於火爆，然而它可說愈跑愈見活潑，搭配六速的手自排變速箱，讓它能扭力一直維持而不不墜，加上底盤韌性十足，懸吊支撐性強，過彎大多數時候，車身都能保持相當好的穩定性，轉向不足也不嚴重。
 新增ESP電子車身穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統，對應陡降山道，也發揮不錯的安全輔助，在轉向不足出現時，能適時介入，提升循跡性。 圖／記者趙惠群／攝影
雖然激烈橫向變換車道，偶爾會出現拉扯，但我們在新北市三芝的北15的鄉道中探訪祕境，起伏變化超大路況中，一路上都能保持流暢的行車節奏，駕駛樂趣數超高。此外，它的底盤和車身剛性也明顯優於同級國產競爭對手。
 整套動力設定偏重中後段的運動表現，起步油門反應很靈敏，加速十分輕快順暢，但不會過於火爆，然而它可說愈跑益形活潑。 圖／記者趙惠群／攝影
它的多功能方向盤有很清晰的路回饋，新增MDPS轉向模式選擇擇鍵，可選擇舒適與跑車等三種模式，依開車偏好設定，可自行選擇動力輔助力道的大小。不過在一般車速下，不同模式的動力輔助差異並不明顯，高速時才能體會到個中差異。我們試的旗艦車型也新增ESP電子車身穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統，對應陡降的山道，也發揮相當不錯的安全輔助，在轉向不足出現時，能適時介入，提升循跡性能，不過相對於動力的活潑，它的煞車力道就顯得比較弱一點，有再提升的空間。
 多功能方向盤有很清晰的路回饋，新增MDPS轉向模式選擇擇鍵，可選擇舒適與跑車等三種模式，依開車偏好設定。 圖／記者趙惠群／攝影
 搭配六速的手自排變速箱，讓它能扭力一直維持高亢而不墜。 圖／記者趙惠群／攝影
安全規格的大躍進，是本次改款重點之一，Elantra EX的底盤電子化程度之高，遠勝過同級國產車，包括ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車力道輔助系統都是標配，並配有前述的MDPS電子動力輔助方向盤、ESP電子車身穩定系統和全新VSM整合式車身動態管理系統，內裝部分還追加ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，因此，我們不能不稱它是真正高C／P值的優質車款。
 安全規格的大躍進，是本次改款重點之一，底盤電子化程度之高，遠勝過同級國產車。 |
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發表於 2014-10-27 05:36 PM
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